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煤是今冬明春的主要供暖力量。随着产能释放， 煤炭产量快速增长，山西、陕西、新疆等省份煤炭产量均创近年新高。

我国煤炭分布多在西部，少在东部，多在北部，少在南部，形成了“西煤东运，北煤南运”的运输格局。前者以铁路为主，后者以水运为主，煤炭产量短期内暴涨。铁路、水运运力是否充足？

10月底以来， 铁路货运单位全力增加煤炭运输能力，多项指标创历史新高。中国 铁路集团有限公司.新数据显示，11月1日至15日， 煤炭日均装车8.63万辆，同比增加1万辆，增长13.5%。电煤日均负荷6.29万辆，同比增加1.51万辆，增长31.8%。

寒冷的冬天，位于山西省大同市的大秦铁路沪东站，是一系列满载煤炭的重载列车集结开往秦皇岛、曹妃甸等港口的地方。

大秦铁路西起山西大同，东至河北秦皇岛，是我国..条双线电气化重载铁路。是“西煤东运”的战略大动脉。承担 近五分之一的铁路煤炭运输，覆盖26个省，覆盖5大发电集团、10大钢铁公司、6000多家工矿企业。

11月23日，大秦铁路共运输煤炭130.6万吨，这是自11月份运量突破130万吨以来的第17天。

11月1日至23日，大秦铁路累计运输煤炭2900多万吨，秦皇岛港等三大港口储煤量从10月份的1600多万吨上升到2000多万吨。

中铁呼和浩特局集团有限公司作为内蒙古煤炭运输的火车头，从10月份开始，每天在包头西站集输煤炭3万多吨。为尽快将煤炭运往华东、华南地区，该站实行电煤货运列车优先机制，减少沿途列车编组数量和时间，使每一列运煤专列发挥.大效能。

内蒙古自治区霍林郭勒市位于科尔沁草原，是我国重要的煤炭生产基地。霍林郭勒至通辽的通霍线是东北煤炭运输的“大动脉”。目前，每天有70列运煤列车从该地区10多个装煤点出发，快速驶往东北各大火力发电厂。

据中国 铁路集团有限公司负责人介绍，中国 铁路集团有限公司在哈尔滨、北京、太原、呼和浩特、郑州、Xi安、乌鲁木齐局集团公司等重点装煤区域设立了调度分支机构。，加强电煤运输实时监控和全过程运输组织，优先保障电煤运输需求。

铁路水路联运已成为我国煤炭长距离运输的主要方式。到东北、京津冀、华中的运输主要靠铁路，到东南沿海的运输靠“铁路+水运”。

中国.大的煤炭下水道港口黄骅港，从北方地区入冬以来..场大雪就昼夜不停，车辆船只交织，机械轰鸣。正在执行保供任务的 能源集团航运公司船舶正在排队装煤，将驶往华东、华南沿海50余座火力发电厂。

下半年，航运市场将出现运力短缺。作为我国煤炭“水运”的主力军， 能源集团海运公司克服了疫情、台风、煤炭短缺等不利因素。截至10月，依靠自有和租赁船舶煤炭运输量约1.7亿吨，同比增加3523万吨，增长25.6%。预计年煤炭运输量将超过2亿吨，占我国北方五港煤炭运输量的22.5%。

与铁路不同，航运能力受恶劣天气影响很大。连日来，环渤海港口锚地船舶数量保持在200艘以上的较高水平，港口拉煤船舶增多。但是由于很多地方天气恶劣，很多港口都被大雾和大风堵塞，航运能力受到了一定程度的限制。

发改委.新数据显示，按照目前的煤炭供应水平，预计到11月底，我国电厂储煤量将超过1.5亿吨，超过上年同期水平，冬季煤炭供应保障能力明显提升。

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